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Page history last edited by Béatrice H. Alves 12 months ago

Hello Pilots

 

 This wiki is dedicated to pilots and aims to preparing for the Santos Dumont English Assessment, in other words the ANAC test in Brazil (Find instructions here and a mock test here with access to audio tracks), since every pilot who wants to fly international needs at least a Level 4 on his/her license.  You can take the test at your company or in different language institutes.

 

I hope it can also be useful if you are preparing for another Aviation English test such as the ELPAC, the T.E.A., the TEAP, the TELLCAP, or the TOEFA.

 


 

What are the Language Proficiency Requirements

Description

You can find here the ICAO document 9835 2nd edition that describes the implementation, the levels (p.49 and appendix A, p.103)  and the interactions (p.105), topics (p.109) and structures (p.117) to be tested (appendix B).
You can find here the scale in Portuguese, and here in English.


Rated examples

And you will find here some examples of rated speech (audio files from 2007 - Speaker 068 was assessed in Brazil.) from different parts of the world with detailed ratings. ICAO has worked on a new edition of this material and you can access it here. Thus, you can have an idea of what is expected from you.  

 

 

What will you find here?

 

Questions for the first part of your test. 

PART 1 –Aviation Topics 

Na primeira parte do teste, “Aviation Topics”, os candidatos respondem a questões relativas à sua experiência profissional, às atividades cotidianas no desempenho da função de piloto e à aviação de uma forma geral. Um dos objetivos desta parte é fazer com que os candidatos se sintam confortáveis durante a entrevista, criando uma atmosfera favorável para demonstrarem seu conhecimento do idioma. Entretanto, essas respostas também são avaliadas, devendo ser apropriadas e informativas. É esperado que os candidatos respondam a cada pergunta em um tempo de aproximadamente 1 (um) minuto. 

 

 The questions presented here cover a wide range of daily activities and professional experience topics as well as considerations about becoming and being a pilot. These "Aviation topics" questions are related to the present, the past and the future. 

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Problems for the second part of your test

Na segunda parte do teste, “Interacting as a Pilot”, o candidato interage com o controle de tráfego aéreo desempenhando o papel do piloto de uma aeronave bimotora, cujo indicativo de chamada (call sign) é ANAC 123. Cinco diferentes comunicações radiotelefônicas são apresentadas. Cada situação é composta por dois áudios. O candidato pode ouvir até duas vezes cada gravação. Caso sinta essa necessidade, é importante que o candidato solicite essa repetição, interagindo como um piloto. Dentro de cada situação, que pode ser previsível ou inesperada, o candidato deve agir como em um role-play – isto é, entrar no papel do piloto daquele voo e interagir com o controlador de forma apropriada, confirmando ou esclarecendo mal-entendidos como se estivesse em uma situação real. Da mesma forma que o faria se estivesse na cabine, é permitido ao candidato fazer anotações enquanto escuta os áudios. Todas as informações devem ser reportadas. Ao final de cada situação da parte 2, após interagir com o controlador, é solicitado ao candidato reportar ao examinador todas as informações compreendidas no último áudio. O objetivo da parte dois é avaliar a capacidade de compreensão e interação apropriadas do candidato. Em três situações, a examinadora introduz oralmente ao candidato alguma complicação situacional. Em duas situações, essa é apresentada ao candidato através de uma foto. 

 

 

 

 The problems are presented here as listening activities and written descriptions of problems, as well as videos.

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Emergency situations for the third part of your test

 

Na terceira parte do exame, “Unexpected Situations”, o candidato escuta três situações de emergência diferentes, apresentadas por meio de gravações de diálogos radiotelefônicos entre um piloto e um controlador. Nesta parte do teste também é permitido fazer anotações. Cada interação é tocada automaticamente duas vezes, havendo uma pausa de 5 segundos entre elas. Em seguida, o candidato deve reportar, com as próprias palavras, todas as informações que conseguiu compreender, reportadas pelo piloto e pelo controlador, bem como responder a uma questão proposta pelo examinador. No final da Parte 3, o candidato deve comparar as emergências que escutou com relação ao grau de severidade, soluções possíveis e formas de prevenção. O objetivo desta parte é não apenas avaliar a capacidade do candidato de identificar e compreender situações reais de emergência ou complicações situacionais através de gravações (canal não-visual), como também de interagir com o examinador ao relatar o que ouviu (face-a-face), fazendo a transição da fraseologia padronizada para o inglês geral. Além disso, as perguntas propostas pelo examinador na parte 3 dão ao candidato a oportunidade de expandir mais suas respostas e de demonstrar melhor sua proficiência no idioma. 

 

The emergency situations are presented here as listening activities and written descriptions of situations, as well as videos.

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Aviation topics for the fourth part of your test

Na quarta parte do exame, “Picture Description and Discussion”, o candidato deve descrever uma foto e responder perguntas sobre a foto e relacionadas ao tema da foto, inferindo, avaliando, levantando hipóteses e comparando as consequências ocorridas em eventos passados, atuais e passíveis de ocorrer no futuro. Em todas as versões é apresentada uma afirmação (statement) relacionada com aviação, e o candidato deve expressar se concorda ou não com ela, justificando sua opinião com argumentos e exemplos. O objetivo desta parte é avaliar o desempenho do candidato ao sustentar conversas, expressando e justificando opiniões sobre um tópico relacionado à aviação. A habilidade em desenvolver, satisfatoriamente, diálogos de alto nível relacionados ao seu trabalho, utilizando o inglês geral, é o ponto crucial. 

 

The aviation topics are presented here as pictures, videos and articles concerning actual aviation accidents and incidents. This material is organized by topic (runway incursion, runway excursion, topography, navigation, technology, bird strike, malfunctions, health, fire, meteorology, landings, take-off, fuel, pressure, security, etc.).

For further development, you will also find a page where topics are exposed so that you can state and justify your opinion about them.

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Useful links

These links will lead you to magazines, forums, podcasts, related to aviation as well as to sites dedicated to listening, pronunciation, structure, etc.

 

 

I hope you find it useful.

 

All suggestions for further additions and inclusions will be more than welcome since this is a collaborative space.

 

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Have your heard of Alberto Santos Dumont?

 

To the surprise of many who believe that the American Wright brothers had been the first to fly, I can assure you they are wrong. Although not the first to build and fly experimental aircraft, the Wright brothers were the first to invent aircraft controls that made fixed-wing powered flight possible, but Scholars agree that it was 27 year old multimillionaire dandy, witty and well-connected Brazilian Alberto Santos Dumont who performed the first flight in front of a crowd for all of Paris to see in 1906. The Wrights did it in 1908.
Dumont first flew dirigibles in 1901, and then he designed his own plane (the 14-bis). Unlike the Wrights who patented everything they invented, Santos Dumont didn’t bother with the formalities. He gave away designs for free, paying costs out of his own pocket.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

On the importance of English

 

This wiki was buit as a complement to bees4work

 

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